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提及长安汽车，寰球照旧比拟熟悉的，毕竟这是我国自主车企中相称进犯的一员。但是要是问“你对长安凯程有莫得印象？”谜底大体是含糊的。问题来了，长安凯程在长安体系又是一个何如的存在呢？为何长安的多个子品牌都红红火火，独一长安凯程毫无存在感？

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长安汽车给凯程的定位是计谋复古版本，主要认真长安汽车旗下商用车业务。不外，这个“计谋复古版本”，真的很不响亮！这小数，仅从长安凯程的居品来看，就能认识一二。

先来看一番大布景，伴跟着“皮卡解禁”政策的到来，推敲市集需求量大增，不少车企运行在这一领域发力，企图以退为攻。对于长安凯程而言，则是摄取力捧凯程F70。售价方面，长安凯程F70指令价钱为9.28-20.28万，对外声称对标长城炮。然而，真能对标吗？

2.5T有声无实，抠细节输的很透澈

比对12.78万的长安凯程F70 2022款2.5T柴油手动四驱豪华版本和13.08万的长城炮2022款商用版2.0T柴油手动四驱茶王版这两款车型，可以发现F70的2.5T发动机最大马力果然只须150 Ps、峰值扭矩也只须360 N·m。而另一边的长城炮，2.0T发动机最大马力依然来到为160 Ps、峰值扭矩更是达到了400 N·m。凯程F70的2.5T，还不如长城炮的2.0T得力！所谓“其名徒有”，凯程F70演绎得长篇大论。

成就方面，价钱不异的情况下，长安凯程F70比长城炮少了防翻腾融会系统、车侧盲区影像系统，对于车身较大的皮卡来说，这两项实用成就的缺席，例必会极大影响用户的驾驶体验。

值得留意的是，凯程F70有几个版本使用了电子助力转向，长城炮则使用的是液压助力转向。这里给寰球科普一下，电子助力转向是指转向系统的转向能源由电动机提供，而液压助力是指转向系统的转向能源由液压泵产生的油压提供。电子能源转向蹧跶电能，这种能量调节边幅能量耗费小，但是因为汽车发电机产生的能源有限，是以它所能提供的转向动能并不大，很稳当一些小排量车。而像皮卡这样车身较重的车型，转向系统需要提供更多的能源。液压助力转向的助力能量则相对来说要大得多，可以简短驱动大型车辆的转向系统，而况液压助力转向依然发展了近一个世纪，时间迥殊纯属，用在皮卡身上有着比拟明晰的路感，转向亦然比拟顺滑的。换言之，选用液压助力转向的长城炮，业务能力比凯程F70更娴熟。

至于内饰，凯程F70中控台上方以及标的盘都选用了硬质塑料材质，低价感彰着，另一边选用皮质材料粉饰的长城炮则更具质感。此外，固然两车后排都可以进行翻折和放倒，但长城炮的操作愈加便捷，后排布局也更为规整，体验比凯程F70更胜一筹。而在硬核的货箱方面，两款车十足进行了防锈惩处，不外长城炮还加入了后门液压阻尼和上车的脚蹬，可以说在细节方面比凯程F70做得更好一些。

遥想2019年，长安汽车总裁助理罗志龙曾英气示意：“长安凯程F70是长安凯程首款面向全球市集的计谋性皮卡，针对现存平台，咱们经营年销量碎裂10万辆，将来咱们将持续延展平台车型，完了年销领域达到20万辆。”而据乘联会的数据袒露，悉数2021年长安皮卡销量只须19275辆，那么这19275辆中有几许是凯程的？又有几许是凯程F70的？

旧年年底，长安凯程汽车科技有限公司总司理陈维杰示意:”长安凯程会保持‘追逐训练’的心态，在将来的发展中不停跨越。恰是这种不懈死力追逐训练的精神，让长安凯程飞快稳当国内市集，以坚实的设施向世界大步迈进。2022款长安凯程F70的推出，既是长安凯程回馈用户期待的后果，亦然宇宙汽车行业倡导自主品牌的复兴。”

殊不知，F70对标的长城炮在刚刚夙昔的2021年，年度销量达233006辆，达成了上市两周年销量超20万台的战绩，展示出了“长城速率”。而F70上市一年多了，亚洲国产青草久久精品离长城炮的收货还差的太多太多，不浮现陈维杰所说的“坚实的设施”体当今那里？

遥想当年，长安为推出凯程做足了准备，凯程F70更是让品牌开足了马力，引诱PSA打造、基于全球用户需求栽植、前后历史5年、参与顶尖时间大家杰出1000名、世界顶尖供应商供货......可以，它确乎是一款简直意旨上的全球皮卡，但它也确乎一款金玉其外、败絮其中的皮卡。倾城而出，却只交出了这般居品力，这也许是长安提前给凯程指出的“明路”吧。

欧诺S花里胡梢，不足五菱荣光V三分之一

除了热捧的F70，再来望望长安凯程欧诺S，这是长安凯程一直主打的微面车型，该车本年1月份销量为3051辆，在MPV销量中名循序11位，官方称这番收货相对之前依然足足增长了一倍多。而咱们看解除月份的五菱荣光V，销量10511台，是欧诺S的三倍之多。

为什么长安凯程欧诺S与五菱荣光差距这样大？裁撤品牌要素，咱们从车型对比中也可以找到谜底。指令价4.69万的长安凯程欧诺S百公里油耗为6.7L，而指令价为4.48万的五菱荣光V百公里油耗为6.4L。要浮现，频繁购买这种车型的消费群体都是图个浮浅实用资本低，花里胡梢的成就很难组成卖点，低油耗才是最本色的市集杀器。至于设想，相对于欧诺S的偏轻浮的外观设想，五菱荣光V精辟平方的格调详情更能眩惑消费者的眼球。况且，在二手市集五菱荣光V详情也比欧诺S保值。在潜在消费者眼中，详细居品力上欧诺S明显不占上风。

但是，对于连廊中户来说，也存在着一个令人头疼的问题：隐私问题。

除了居品方面的不尽人意，品控方面长安凯程似乎也莫得让消费者自恃。在车质网，对于长安凯程欧诺S的投诉颇多。其中，一位2019款 1.5L 欧诺S车主示意， 其于2019年5月动手长安欧诺S，行驶4万多公里之后，发现车门底盘等好多地点运行生锈，尔青年锈的地点越来越多，2021年1月份到当地4S店的售后劳动中心去查验，但是问题得不到惩处。车主示意这辆车再开个一年半载，悉数车身都会垮掉，有着较大的安全隐患。车身生锈问题不啻这一个案例，车质网还有不少网友投诉欧诺S车身生锈。

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另外，变速箱异响，发动机故障灯报警等问题也有不少。更有车主投诉经销商作假践三包义务。车主于在安康市三阳商贸购买欧诺S，里程14000公里，行车8个月。车辆仅仅在修理店换过一次发动机机油，因差速器质料问题，导致车辆故障，而4S店示意不欢腾三包要求。咱们浮现国度最新三包律例律：4S店不得强制要求客户在店内珍贵。家用汽车居品不在出产者授权的4S店等珍贵，出现的质料问题只须与该珍贵莫得因果关系，大约说在其他地点珍贵未酿成损坏的，推敲者不行罢职“三包”包袱。说真话，要是品控做不到让消费者自恃，就要把售后搞得令人振作一些，明显凯程并莫得，其品控与售后都不尽人意。

都说乘用车领域竞争强烈，事实上商用车领域的竞争更是谢绝小觑。跟着商用车功能变得更为多元，稳当的人群也越来越世俗。是以，消费者对于商用车的各方面都会有更多的考量。

在这种大环境之下，像凯程这样的品牌，不应该一味的靠告白宣传，而是应该卖头卖脚，死力把居品做好做精，用践诺行径去积存我方的口碑，让消费者简直自恃。毕竟，背后靠着的但是当之无愧的自主阵营主心骨：长安。不外，仅从长安凯程的车型来看，可以详情的是凯程这个被委派厚望的选手东北大坑原始激情，远莫得明面上说的那么美好，不是吗？

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